Lataussanastoa sähköautoilijoille

Mitä latausstandardia autosi käyttää? Type 1? Type 2? Chademo vai Combo/CCS? Käsitteiden viidakossa on helppo häkeltyä. Tässä käymme läpi tavallisimmat standardit ja muutaman muun sähköautoihin liittyvän käsitteen. Kun olet perehtynyt juttuumme, sinulla on kaikki sähköautoilijan tarvitseva tietämys hallussasi!

Tavallinen kotitalouspistorasia (suko)  

Aloitetaan tavallisesta pistorasiasta. Useimpien sähköautojen mukana toimitetaan vakiona latauskaapeli, jolla autoa voi ladata tavallisesta pistorasiasta. Tämä lataustapa on hidas, noin 2,3 kW tunnissa. Tavallinen pistorasia ei kestä suuren sähkövirran tuottamista pitkiä aikoja, joten turvallisuussyistä tätä lataustapaa ei suositella. 

#Hyvä muistaa: Lataamista tavallisella sähköpistokkeella kutsutaan tilapäislataamiseksi ja hyvästä syystä. Sitä tulee käyttää vain silloin, kun muita latausmahdollisuuksia ei ole saatavilla. 

#Tärkeää muistaa: Jotta voit ladata akkua vaihtovirralla, sinulla pitää olla laturi, joka muuntaa virran tasavirraksi. 

Latausstandardi Type 1  

Tätä standardia käytetään etenkin amerikkalaisissa ja aasialaisissa autoissa, kuten Kia Soulissa ja vanhemmissa Nissan Leaf -malleissa. Usein näissä latauskaapeleissa on Type 1 -pistoke yhdessä päässä ja tavallinen sähköpistoke (suko) tai Type 2 -pistoke toisessa. Standardin latausteho on 1,5–7,2 kW. 

Latausstandardi Type 2

Type 2 on sähköautojen lataukseen tarkoitettu standardoitu latauspistoketyyppi. Se on kehitetty eurooppalaiselle 400 V:n sähköverkolle, ja kaikki eurooppalaiset sähköautovalmistajat käyttävät sitä. 

Pistokkeen siirtokapasiteetti on suurempi kuin Type 1 -pistokkeen. Tätä pistoketta käyttävät esimerkiksi Volkswagen eGolf, BMW i3 ja Tesla. Sen latausteho on paljon suurempi kuin Type 1- tai suko-pistokkeella (1,5–43 kW). 

#Hyvä tietää: Sähköautoa voi ladata Type 1 -pistokkeella latauspisteillä, joissa on Type 2 -liitin. Silloin mukana pitää olla latauskaapeli, jossa on yhdessä päässä Type 1 -pistokepää autoa varten ja toisessa päässä Type 2 -pistokepää, joka liitetään latauspisteeseen. 

Latausstandardi CHAdeMO 

Alun perin japanilainen standardi, joka on kuitenkin nykyään käytössä useissa autoissa, kuten Nissanin ja Mitsubishin automalleissa. 

Myös Tesla voi käyttää tätä standardia adapterin avulla, mutta lataus on hitaampaa kuin Teslan omalla Superchargerilla. CHAdeMOn latausnopeus on jopa 63 kW tunnissa.

Latausstandardi Combo/CCS 

Combo/CCS on nimensä mukaisesti yhdistelmäratkaisu. CCS on lyhenne sanoista Combined Charging System. Tätä amerikkalaisten ja eurooppalaisten sähköautovalmistajien kehittämää latausstandardia voi käyttää sekä vaihtovirta- että tasavirtalataukseen (pikalataukseen.) 

Pikalatauksessa pistoke käyttää molempia portteja. Yksi porteista (jossa on kolme pinniä) kommunikoi auton kanssa ja toinen siirtää virtaa. 

Tätä standardia käyttävät muun muassa BMW i3, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e, VW e-Golf ja VW e-UP, ja se voi teoriassa tuottaa 100 kW tunnissa. Julkisilla latauspisteillä realistisempi luku on kuitenkin 50 kW tunnissa. 

#Hyvä muistaa: CHAdeMO- ja Combo/CCS-standardeja käytetään pikalatausasemilla (lisäksi Teslalla on omat pikalatausasemat). 

AC ja DC

Seuraavan ehkä jo tiedätkin, mutta kerrataan kuitenkin: DC (Direct Current) tarkoittaa tasavirtaa. Akuissa virta on aina tasavirtaa. Jos akkuun syötetään suoraan virtaa, sen on siis oltava tasavirtaa.  

AC (Alternating Current) tarkoittaa vaihtovirtaa. Kodin pistorasiasta tuleva virta on vaihtovirtaa.

Mitä ovat Mode 1, 2, 3 ja 4?