Vältä pikalatausvirheet

Jotta voit säästää aikaa ja rahaa pikalatauksessa, sinun pitää tuntea sähköautosi. Esitämme tässä avuksesi yleiskatsauksen markkinoiden suosituimmista sähköautoista.

Norjassa lyödään uusia sähköautojen myyntiennätyksiä joka kuukausi. Autoja ostavat sekä kokeneet sähköautoilijat että sähköautoiluun siirtyvät. Kuuluitpa kumpaan ryhmään tahansa, sinun täytyy tietää, miten sähköautoa voi ladata mahdollisimman tehokkaasti tien päällä. Voit halutessasi lähettää meille asiakirjoja tai omia kokemuksiasi tämän blogijulkaisun parantamiseksi. Arvostamme apuasi suuresti.  

Hyundai Ioniq (28 kWh) 

Hyundai Ioniq on Norjassa erittäin suosittu auto. Se on tilava, hyvin varusteltu ja helposti ajettava. Se on myös ajoteholtaan hyvä ja latautuu tehokkaasti. Suurteholaturilla auton latausteho on jopa 70 kW (video), mutta tavallisella (50 kW) pikalaturilla teho on 40–50 kW noin 80 prosenttiin asti, jolloin se tippuu 22 kilowattiin. Silloin lataus pitää pysäyttää ja matkaa jatkaa uudelleen. Koska auto latautuu nopeasti ja sen energiankulutus on pieni, nopeutta ei tarvitse höllätä pitkillä matkoilla. 28 kWh:n mallilla pääsee talvella noin 140 kilometriä 110 kilometrin tuntinopeudella. Jos vauhtia hiljentää 90 kilometriin tunnissa, toimintamatka on 160 kilometriä. Kesällä vastaava matka on noin 250 kilometriä. Ioniqissa on akun jäähdytin, joten autoa voi pikaladata monta kertaa matkan varrella ilman, että akku kuumenee liikaa. Sähköautot suojelevat akkuja kuumenemiselta pienentämällä lataustehoa. Ioniqin ihanteellista kotilatausta varten tarvitaan 32A 230 V -laturi, joka antaa autolle enimmillään 7,4 kW tehoa. Tällöin auton täyteen lataaminen kestää noin 4 tuntia ja 10 minuuttia (28 kWh:n mallissa).  

Ioniqin latauskäyrä – kuva Fastned 

BMW i3 (22/33/42 kWh) 

i3 on yksi Norjan suosituimmista sähköautoista, koska sen ajotuntuma on mukava ja siinä on useita näppäriä ja hieman erilaisia ratkaisuja. 50 kW:n pikalaturilla i3:n (60 Ah) latausteho on jopa 45 kW aina 65 prosenttiin asti Vuonna 2017 markkinoille tulleen 94 Ah:n mallin lataus on nopeampaa ja onnistuu täydellä teholla 85 prosenttiin asti. Jos akun kuitenkin haluaa ladata täyteen, tulee edullisemmaksi siirtyä keskinopealle latausasemalle.  Katso alla oleva käyrä. i3:n energiankulutus on hieman suurempi (keskikulutus noin 14,8 kWh/100 km) verrattuna Ioniqiin. Suurempi nopeus kuluttaa siis enemmän tehoa. Uusimmassa i3-mallissa on 42 kWh:n tai, kuten BMW asian ilmaisee, 120 Ah:n akku. Auto (94 Ah ja 120 Ah) on yksi markkinoiden harvoista sähköautoista, jotka tukevat 3-vaiheista 11 kW:n AC-latausta. Jos voit käyttää lataamiseen pari tuntia, i3 latautuu nopeasti ja edullisesti puolinopeilla latauspisteillä. Jos sinulla on 94/120 Ah -malli, muista aina pitää autossa mukana 3-vaiheista Type 2 -kaapelia. Jos sinulla on 60 Ah -malli, kotilatauksessa onnistuu vain 1-vaiheinen 230 V- ja 32 A -lataus (teho 7,4 kW). Useat meistä fortumilaisista ajavat i3-autoa.  Täältä voit lukea, miten i3 pärjää vuonomatkalla:  

i3:n latauskäyrä – kuva: Fastned 

Nissan LEAF (24/30/40 kWh) 

LEAF on Norjan eniten myyty sähköauto! Ratkaisevia tekijöitä ovat helppo ajettavuus ja houkutteleva hintalappu. Kirjoitushetkellä markkinoilla on kolme mallia, joissa on joko 24, 30 tai 40 kWh:n akku. Autoa ladataan CHAdeMO-pistokkeella, johon on liitäntä pikalatureissamme. 

40 kWh:n malli, joka tunnetaan myös nimellä LEAF 2.0, tukee 1-vaiheista latausta 6,6 kW:n teholla. Lataamiseen tarvitaan siis 1-vaiheinen 32 A:n kotilaturi. 24 kWh:n malli tukee 3,6 kW:n tehoa ja tarvitsee 16 A:n kotilaturin (6,6 kW on lisävaruste). Myös LEAF on suosittu auto Fortumin työntekijöiden keskuudessa! LEAFin latauskäyrä – kuva Fastned

VW e-Golf (26/36 kWh) 

e-Golf on suosittu auto, koska se on mukava ajaa, sen sisustus on hieno ja monet pitävät sen muotoilusta. e-Golfia tulee ladata silloin, kun akku on sopivan lämmin, jotta teho on mahdollisimman hyvä. Kahdella e-Golf-mallilla on hieman erilainen latauskäyrä. 26 kWh:n akulla lataus pitää lopettaa 75 prosenttiin ja 36 kWh:n akulla 80 prosenttiin Jos siis näet e-Golfia ladattavan yli 85 prosenttiin, voit kertoa, ettei se ole kovin tehokasta. 1. sukupolven e-Golf tukee 3,6 kW:n ja 16 A:n kotilatausta. 2. sukupolven e-Golf tukee 7,2 kW:n ja 32 A:n latausta. e-Golfin energiankulutus (32 kWh) on hyvä ja pysyy kesäaikaan noin 12,4 kWh:ssa, jolla toimintamatka on jopa 240 kilometriä.  

e-Golfin latauskäyrä – kuva Fastned 

Kia Soul EV (27/30 kWh) 

Suosittu sähköauto Norjassa Hieman laatikkomaisen korimallin ansiosta autoon mahtuu paljon tavaraa mukaan. Myös ajettavuus on hyvä ja hinta houkutteleva. Latauksesta Soul EV suoriutuu erittäin hyvin. Se käyttää CHAdeMO-pistoketta, jolla se selviää jopa 62,5 kWh:n DC-pikalatauksesta suurtehoasemalla! Pikalatauksessa latausnopeus laskee 80 prosentin jälkeen. Kesällä noin 13,6 kWh/100 km on realistinen odotus, joka tarkoittaa 220 kilometrin toimintamatkaa. Kotilatauksen teho on 6,6 kW, ja siihen sopii parhaiten 32 A:n ja 7,4 kW:n kotilaturi. Uusi e-Soul on nyt esitelty Los Angelesin automessuilla. Uudessa e-Soulissa on sama akku ja moottori kuin Kia Niro EV:ssä ja Hyundai Konassa (64 kWh ja 204 hv).  

Renault ZOE (41 kWh) 

Tämä auto käyttää hieman erilaista lataustekniikkaa kuin muut autot. Pikalataukseen käytetään nimittäin vaihtovirtaa tasavirran sijasta. Se ei siis käytä CCS- tai CHAdeMO-pistoketta, vaan 3-vaiheista Type 2 -kaapelia. ZOEn pikaladattava malli tukee 43 kW:n vaihtovirtaa, jolla saat tankattua ajosädettä 100 kilometriä 25–30 minuutissa. Malli, jossa ei ole pikalatausta, tukee puolinopeaa 22 kW:n latausta. Auto latautuu nopeimmin 80 prosenttiin asti. Fortum Charge & Drive -sovellus sisältää kartan kaikista pikalatauspisteistämme, joissa on 43 kW:n vaihtovirtaliitin. On hyvä muistaa, että useimmissa näissä latureissa voi käyttää AC-liitintä samaan aikaan kuin DC-liitin on käytössä. Energiankulutus on kesällä noin 14,6 kWh/100 km, jolla saa toimintamatkaa kokonaiset 280 kilometriä. Se on todella hyvin pieneltä sähköautolta!  

Hyundai Kona (64 kWh) 

Hyundai Kona on pieni sähköauto, jolla on erittäin suuri akku. Akun koon ansiosta se pystyy ottamaan vastaan suurempaa tehoa pikalaturista. KonaEV:n ihanteellinen lataustaso on 73 %, mutta hyvän toimintamatkan vuoksi autoa tarvitsee vain harvoin pikaladata. Autossa on akun lämmitin, joten se sopii erinomaisen Pohjolan olosuhteisiin. BjørnNyland on tehnyt hyödyllisen videonKonasta.  

Emilie Tømmerberg testasi autoa ajamalla Bergenistä Osloon ja pysähtyi kerran lataamaan autoa. Olemme kuulleet, että auto on selvinnyt tästä matkasta myös ilman latauspysähdystä!  

Konan latauskäyrä – kuva Fastned 

 Audi E-tron (95 kWh) 

Audi E-tronin vaikuttava latauskäyrä – kuva Fastned


Opel Ampera-E (60 kWh) 

Kuva Fastned Jaguar I-pace 

Suosittu auto hyvien ajo-ominaisuuksiensa ja sporttisen muotoilunsa vuoksi. 50 kW:n pikalaturilla I-pacen voi ladata 80 prosenttiin asti. Tämän auton omistajat valitsevat kuitenkin mahdollisuuksien mukaan suurteholaturin, sillä auto tukee nopeampaa latausta. Jaguar esitteli maaliskuussa 2019 uuden ohjelmiston, jolla lataus käy vieläkin nopeammin. Alla oleva käyrä näyttää, että 175 kW:n laturilla latausnopeus on kaksinkertainen 40 prosenttiin asti. 40 prosentin jälkeen auto rajoittaa nopeutta vähitellen akun suojaamiseksi.  

Mercedes EQC 

Mercedeksen odotettu sähköauto pystyy ottamaan pikalaturistamme vastaan tehoa jopa 110 kW. EQC:ssä on CCS-latauspistoke.  

Kuva Fastned 

Hyvä tietää latausnopeudesta (teknistä tietoa) 

Akun koko rajoittaa latausnopeutta. Suurempi akku latautuu nopeammin. Sen vuoksi esimerkiksi hybridiautoja, joissa on pieni akku, ei ole järkevää pikaladata, eikä niiden mukana yleensä tulekaan CHAdeMO- tai CCS-pistoketta. 

Myös akun energian määrä (jännite) rajoittaa latausnopeutta. Sähköauton akkukennot koostuvat positiivisesta ja negatiivisesta elektrodista ja elektrolyytistä, joka mahdollistaa litiumionien liikkumisen elektrodien välillä jompaankumpaan suuntaan sen mukaan, latautuuko auto vai purkautuuko akun lataus. Kun akkua ladataan, positiivisia litiumioneja siirretään negatiiviselle elektrodille, kunnes se on täynnä. 

Akun alkaessa täyttyä negatiivisen elektrodin litiumionien tila käy ahtaammaksi. Elektrodi tarvitsee enemmän aikaa vapauttaakseen tilaa uusille litiumioneille. Siksi latausteho pienenee, kun akkukennoissa on saavutettu tietty jännitetaso, tavallisesti noin 70–80 %. Jos akun kuitenkin haluaa ladata täyteen, kannattaa siirtyä keskinopealle latausasemalle.  

Akun ihanteellinen lämpötila on 20–24 astetta. Latausteho heikkenee, jos lämpötila on liian alhainen tai korkea. Tämä riippuu autosta, ei laturista. Siksi kannattaa hankkia sähköauto, jossa on akun aktiivinen jäähdytin ja lämmitin. Kylmällä litiumionit liikkuvat hitaammin elektrolyytissä. Sähkökemialliset prosessit ovat herkkiä lämpötilalle. Samalla latausteholla kennojännite voi olla korkeampi kuin lämpötilan ollessa ihanteellisempi. Se voi vahingoittaa kennoja, jolloin latausteho heikkenee. Akun kemia vaikuttaa nopeuteen. Valmistajan valitsema kemiallinen ratkaisu riippuu pitkälti auton ja akun hinnasta.